为何越南物流成本仍较高
越南物流边界凸出问题为物流本钱仍较高。据全国银行的研讨，物流本钱占越南GDP的20.9百分比，当中运送本钱占约59百分比。
公路运送费用高的缘故是不健康竞争(competition)、交易要点始末第三方，运送单位的规划运动没有的到优化。Other，汽油和油料费用占30至50百分比，公路大桥收取均匀（jūn yún)占10至15百分比。铁路运送、内河运送、海运等运送类别本钱低，但运送时光长，装卸费高并没有的到晋级改动。Other，运送企业之间的对接实力低，运送需求的信息不足等形成运营成效不高。
为了下降(descend)物流本钱，交通运送部提议形成国度快速干线网和专用公路，确保把各产业区、要点经济区、要点港口、重要交通环节与海港、火车站和内河港等连接起来。越南专线物流专线的目的，是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就很可能会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。
铁路行业应兴建货品站，省级改动各火车站装卸设备，召唤投资(意义:是未来收益的累积)者合作晋级改动库房和货场，满意运送企业和客户对货品运送的要求。
Other，始末晋级改动内河港集装箱装卸设备来推进集装箱运送。
对海运边界，交通运送部认为应研讨将海港、海港服务体系与公路、铁路和内河路等连接起来。越南专线物流专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。越南专线物流公司如某专线公司承接到其他目的地的货物，那么他们会把这项业务又卖给了其他的物流公司运输，以便在增加经营利润的同时，发挥熟悉的同行业货运公司的优势，发挥强强联合的优势。航行业应开展航行货运服务，形成货品运送专线，鼓励投资(意义:是未来收益的累积)者投入开展地区货品中转航路等。
